NIEUWSNOW - PERSNIEUWS - FiBU NEWS MEDIA

Politicians are people who, when they see light at the end of the tunnel, build more tunnel !

it would be an act of gross irresponsibility by politcians to walk away from Brussels

Brexit uncertainty looms over almost every aspect of life in the UK, but also Europe.

The UK can’t walk away when the going gets tough.

The UK can’t enter into negotiations that affect the future of millions of people and then leave at the first sign of trouble.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

BNG Bank heeft bij internationale beleggers de afgelopen weken twee duurzame obligaties geplaatst ten behoeve van kredietverlening aan gemeenten en woningcorporaties.

In totaal heeft de bank sinds 2014 zes duurzame obligaties ter waarde van EUR 4,1 miljard geplaatst, waarmee ze op dit terrein behoort tot de kopgroep van de mondiale banken.

BNG Bank financiert met deze obligaties de meest duurzame gemeenten en woningcorporaties van Nederland. De partijen worden geselecteerd aan de hand van een methodologie die is ontwikkeld door Telos, het centrum voor duurzame ontwikkeling van de Universiteit van Tilburg. De gemeenten of woningcorporaties die in hun categorie het meest duurzaam zijn, komen in aanmerking voor een (euro)lening uit de opbrengst van deze obligatie. Zo wordt de opbrengst van de deze week uitgegeven ‘social housing bond’ van US$750 miljoen gebruikt voor (euro)leningen aan 91 duurzame woningcorporaties die in hun categorie (bijvoorbeeld: grootte van de corporatie, type bezit en ouderdom van het bezit) het best scoren op duurzaamheid. Opvallend is dat vooral de middelgrote woningcorporaties gemiddeld hoog scoren op duurzaamheid.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Royal KPN N.V. Press Release : KPN notices rumors related to strategy

KPN has noticed recent rumors in the market suggesting a change in strategy of the company. KPN is in a strong position today and the Supervisory Board fully supports the current strategic direction of KPN to further strengthen its position in the Dutch market. KPN's M&A strategy is focused on small in-country acquisitions and it has no plans to make international acquisitions. 

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Holland America Line Celebrates a Milestone for Newbuild Nieuw Statendam with Coin Ceremony Celebration at Fincantieri Shipyard

New 99,500-ton Pinnacle Class ship to launch in November 2018

In anticipation of the upcoming float-out of ms Nieuw Statendam, Holland America Line held the ship's coin ceremony Wednesday, Dec. 6, at Fincantieri's Marghera shipyard in Italy. Following Italian shipbuilding tradition, Anne Marie Bartels, a member of Holland America Line's esteemed President's Club, served as the ship's Madrina and participated in the festivities.

During the coin ceremony, observed to bring good fortune, a Dutch guilder was welded to the forward mast of the ship by Bartels; Antonio Quintano, director of the Fincantieri Marghera Shipyard; and Keith Taylor, executive vice president, fleet operations for Holland America Group, followed by speeches and a blessing by the shipyard chaplain. Cyril Tatar, Holland America Group's vice president of newbuilding services, also was in attendance. The Dutch Guilder brings sentiment and history to the newbuild — it is from 1898, the year Holland America Line's first Statendam came into service.

"The coin ceremony is one of the most time-honored traditions in the building of a ship, and having Anne Marie, one of our most valued guests, serve as Madrina makes the celebration all the more special," said Orlando Ashford, president of Holland America Line. "Nieuw Statendam reflects the next generation in our brand evolution while maintaining the classic hallmarks we are known for. By placing an authentic Dutch guilder in the hull from the year our first ship named Statendam came into service is a meaningful way to build that bridge from our past to our future."

Bartels first sailed with Holland America Line on the s.s. Nieuw Amsterdam from Rotterdam, the Netherlands, to New York, New York, when she was 21 years old. She has since been on 79 Holland America Line cruises, including 12 Grand Voyages. Bartels has more than 2,500 cruising days with the line, which gives her elite President's Club status for guests with more than 2,500 days on board.

During the festivities a drydock gate was opened briefly and water touched Nieuw Statendam's hull for the first time as is tradition during the coin ceremony. On December 21, 2017, the ship will be fully floated out and move to an outfitting pier.

Nieuw Statendam is the second Pinnacle Class ship for Holland America Line, joining ms Koningsdam, which launched in April 2016 from the same shipyard in Marghera. A third Pinnacle Class ship will set sail for the cruise line in 2021.

The 99,500-ton ship will reflect the ongoing evolution of Holland America Line. While much of the ship's design will be similar to Koningsdam, Nieuw Statendam will have exclusive public spaces and its own style created by leading hospitality designer Adam D. Tihany and designer and architect Bjorn Storbraaten. The ship will carry 2,660 guests and feature all of the hallmarks of Pinnacle-class design: grand light-filled spaces; visual drama; and sumptuous interiors inspired by the fluid curves of musical instruments.

Holland America Line's first ship to be called Statendam sailed in 1898, and this will be the sixth ship in the company's history to carry the name. In combining the Dutch word for "new" with the classic "Statendam," Holland America Line is celebrating the company's past, present and future.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Vestas, Beijing, China : order includes 35 V110-2.0 MW turbines delivered in 2.2 MW Power Optimised Mode for a project in Dezhou city of eastern China's Shandong Province.

The wind park will leverage Vestas' high tower solutions with a hub height of 137 meters

The wind park is the new customer's first wind energy project, underlining Vestas' role as a trusted partner in the world's biggest wind power market and its position as the leading foreign OEM in China. The order includes 35 V110-2.0 MW turbines delivered in 2.2 MW Power Optimised Mode for a project in Dezhou city of eastern China's Shandong Province.

The wind park will leverage Vestas' high tower solutions with a hub height of 137 meters, levelling the record high in the Chinese market set by Vestas in August with a project in the same province. Vestas' high tower solutions continue to open up new sites and projects in low and ultra-low wind in China.

"With another high tower project, Vestas' technical solutions continue to deliver a strong business case in the very competitive Chinese market and strengthen our capability to build trust with new customers", said Kebao Yang, Vestas Group Senior Vice President and President of Vestas China.

The project includes a two-year Active Output Management 4000 (AOM 4000) service contract. Delivery and commissioning are expected to begin in the first half of 2018.

This new order takes Vestas' announced order intake in China to more than 700 MW in 2017.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

CPB: Langer doorwerken: keuzes voor nu en later

Iedereen die nog niet met pensioen is, krijgt te maken met de stijgende AOW-leeftijd. De gevolgen zijn echter niet voor iedereen hetzelfde. Mensen die verder gevorderd zijn in hun werkzame leven, hebben minder tijd dan jongeren om zich in te stellen op langer doorwerken. Met een minder goede gezondheid of een minder sterke arbeidsmarktpositie valt langer doorwerken relatief zwaar en werkenden met weinig financiële middelen hebben minder keuzevrijheid. Dit betreft vooral lager opgeleiden en mensen met een laag inkomen.

Idealiter kijken mensen vooruit en beslissen ze hoeveel ze willen consumeren, sparen en werken. Een hogere AOW-leeftijd vertaalt zich dan in meer sparen en meer investeren in inzetbaarheid en gezondheid. Maar werkenden en werkgevers plannen niet altijd vooruit. Zij kunnen soms kosten op de maatschappij afwentelen, aangezien risico’s als werkloosheid en arbeidsongeschiktheid worden gedekt door de sociale zekerheid. De overheid kan werkenden helpen met meer inzicht in hun financiële situatie nu en later en met opleiding en ontwikkeling en kan hen stimuleren tot een gezonde(re) leefstijl.

Meer bescherming voor alle werkenden (ook zzp’ers) en een andere koppeling van de AOW-leeftijd aan de levensverwachting kunnen scherpe randen van de stijgende AOW-leeftijd wegnemen. Vooral de laatste optie is op de lange termijn wel kostbaar. Andere beleidsopties dragen weinig bij. Voor mensen met geen of weinig aanvullend pensioen zetten een flexibele AOW en een deeltijd-AOW nauwelijks zoden aan de dijk. Een zwareberoepenregeling is notoir moeilijk af te bakenen en geeft bovendien averechtse prikkels aan zowel werkenden als werkgevers. Investeringen in gezond werk worden dan immers minder rendabel.

De huidige generaties ouderen hebben een beperkte voorbereidingstijd gehad op de hogere AOW-leeftijd. Specifiek kortetermijnbeleid voor deze groep kan de gevolgen ervan verlichten. Het is alleen moeilijk om tijdelijk beleid te formuleren dat gericht is op de doelgroep en dat geen prikkels wegneemt om gezond te leven en fit te blijven voor de arbeidsmarkt. Het terugdraaien van de versnelling van de AOW-leeftijdsverhoging – zonder het langetermijnpad aan te passen – verlicht de problematiek enigszins, maar is op de korte termijn wel kostbaar. Een tweede optie is een tijdelijk extra groot budget voor de om- en bijscholing van oudere werkenden.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

CPB: Vergelijking tussen no-claimkorting en eigen risico

Het Nederlandse zorgstelsel kent eigen betalingen om mensen kostenbewust te maken en de publieke uitgaven in de hand te houden. Zo gold vanaf 2005 een no-claimkorting: mensen met zorgkosten lager dan 255 euro, kregen aan het eind van het jaar een bonus. Dit systeem werd oneerlijk gevonden voor chronisch zieken omdat zij, vanwege hun hoge zorgkosten, nooit in aanmerking zouden komen voor de bonus. Mede hierdoor werd de no-claimkorting afgeschaft en het verplicht eigen risico ingevoerd. Bij het verplicht eigen risico betalen mensen de eerste zorgkosten uit eigen zak. In ruil hiervoor betalen ze een lagere premie dan in een stelsel met een no-claimkorting. In 2008 bedroeg het eigen risico 150 euro, en inmiddels is dit gestegen tot 385 euro. Momenteel staat ook dit systeem onder druk en is er discussie over de hoogte en de vormgeving van eigen betalingen. Deze studie sluit aan bij de huidige discussie door de effecten van de no-claimkorting en van het verplicht eigen risico op zorguitgaven te meten.

Op voorhand zouden we geen verschil verwachten in het gedrag van mensen bij een no-claimkorting en een eigen risico. Bij een gelijk bedrag aan no-claimkorting en eigen risico draagt iemand bij beide systemen immers hetzelfde aan zorgkosten bij. Ook al is de jaarlijkse premie hoger in het eerste geval, dit wordt gecompenseerd door de bonus aan het eind van het jaar. Uit onze bevindingen blijkt dat zowel de no-claimkorting als het eigen risico heeft geleid tot lagere zorgkosten voor 18-jarigen. Hierbij geldt dat het eigen risico voor een significant grotere verlaging in zorgkosten zorgt dan een no-claimkorting van dezelfde hoogte.

In onze empirische analyse, waarbij we data gebruiken van 15- tot en met 21-jarigen, vergelijken we de werking van de no-claimkorting en het verplicht eigen risico op zorguitgaven met een regression discontinuity design. Hierbij benutten we dat mensen van 18 jaar en ouder wel een no-claimkorting (2006 en 2007) of eigen risico (2008-2013) hebben, maar mensen net onder de 18 jaar niet. We vinden dat voor 18-jarigen één extra euro aan no-claimkorting leidt tot een vermindering van zorgkosten van 26 eurocent. Voor een extra euro aan verplicht eigen risico is dit zelfs een vermindering van 44 eurocent. We concluderen dus dat een systeem met een eigen risico tot een grotere afname van zorgkosten leidt dan het no-claimsysteem.

Hoewel ons onderzoek niet kan aantonen waarom mensen sterker reageren op het eigen risico dan op een no-claimkorting, zijn er verschillende mogelijke verklaringen. Ten eerste zijn mensen gevoeliger voor een verlies (eigen risico) dan voor winst (no-claimkorting) volgens de gedragseconomische theorie van verliesaversie. Ten tweede kan een verschil in timing van de betalingen een rol spelen. Doordat het eigen risico sneller na zorgconsumptie betaald wordt, in plaats van aan het eind van het jaar, is de link tussen zorgkosten en zorggebruik directer bij het eigenrisico. Tot slot kunnen liquiditeitsproblemen de verschillen verklaren. Doordat mensen het eigen risico in één keer uit eigen zak moeten betalen, kunnen zij afzien van behandeling wanneer zij hier geen geld voor opzij hebben gelegd.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

CPB: Zware beroepen: de brandweer als rolmodel; Men komt vaak te laat in actie; doorwerken tot na de AOW-leeftijd?

We komen vaak te laat in actie om ons goed voor te bereiden op doorwerken tot de AOW-leeftijd. De brandweer laat zien hoe het ook kan: iedere nieuwe brandweerman moet vanaf zijn aantreden al nadenken over een tweede carrière na twintig dienstjaren. Dit staat in de zojuist verschenen publicatie ‘Langer doorwerken: keuzes voor nu en later’ van het Centraal Planbureau (CPB) en Netspar. Op basis van het rapport roept het CPB het kabinet op om na te denken over mogelijkheden om langer doorwerken voor iedereen haalbaar te maken.

Het is noodzakelijk dat werkenden vooruit kijken om voorbereid te zijn op een toekomst waarin we langer doorwerken. Dit is in de praktijk lastig. De overheid kan werkenden helpen met meer inzicht in hun financiële situatie nu en later, met opleiding en ontwikkeling en kan een gezonde leefstijl stimuleren. Een andere koppeling van de AOW-leeftijd aan de levensverwachting (bijvoorbeeld niet één-op-één) kan scherpe randen van de gevolgen voor de AOW-leeftijdverhogingwegnemen. Dit is echter wel kostbaar. Ook een betere bescherming van zzp-ers en flexwerkers tegen arbeidsongeschiktheid en pensioen kan verlichting geven. Veel genoemde andere maatregelen, zoals deeltijd-AOW of flex-AOW zetten geen zoden aan de dijk voor mensen met weinig aanvullend pensioen. Een zwareberoepenregeling ontmoedigt het zorgen voor gezond werk.

Voor de huidige generaties ouderen kunnen tijdelijke maatregelen helpen om werk tot de AOW leeftijd mogelijk te maken. Zo lijken een (op de korte termijn kostbare) vertraging van de AOW-leeftijdsverhoging en extra investeren in om- en bijscholing van ouderen verlichting te kunnen bieden.

De stijging van de AOW-leeftijd geldt voor iedereen, maar de impact is niet voor iedereen hetzelfde. Mensen die een aantal jaar voor hun pensioen staan, hebben minder tijd dan jongeren om zich (fysiek en financieel) in te stellen op langer doorwerken. Vooral lager opgeleiden en mensen met een laag inkomen valt het doorwerken relatief zwaar, omdat ze minder vaak een goede gezondheid en goede arbeidsmarktpositie hebben en minder financiële middelen tot hun beschikking hebben.

Vragen en antwoorden

Waarom is de impact van een hogere AOW-lee¬ftijd niet voor iedereen hetzelfde?

Laagopgeleiden en mensen met een laag inkomen hebben gemiddeld een slechtere gezondheid en een lagere levensverwachting, onder meer leefstijl speelt daarbij een rol.

De AOW vormt het grootste deel van het pensioeninkomen voor mensen met een laag inkomen

De AOW is minder flexibel dan ander pensioeninkomen, omdat ingangsleeftijd en hoogte van uitkering vastliggen

Laagopgeleiden doen gemiddeld minder aan scholing en ontwikkeling tijdens hun werkzame leven en zijn daardoor minder mobiel op arbeidsmarkt

Wat is er nodig om voorbereid te zijn op langer doorwerken?

Idealiter houden mensen vanaf de start van hun werkzame leven rekening met hun wensen voor de overgang van werk naar pensioen. Dit beïnvloedt de keuze wanneer en hoeveel te sparen, te consumeren, te werken, te investeren in scholing en te investeren in gezondheid.

Maar vooruitzien is niet vanzelfsprekend omdat:

we moeite hebben met het maken van de voor ons beste keuze (uitstelgedrag, complexiteit)

de maatschappij een deel van de kosten draagt

het onzeker is of werkgevers kunnen profiteren van investeringen in duurzame inzetbaarheid van hun werknemers

werkgevers en werknemers het nog onvoldoende gewend zijn, omdat vroegpensioen jarenlang de norm was.

Hoe kunnen mensen gestimuleerd worden vooruit te kijken en rekening te houden met hun wensen voor langer doorwerken en pensioen?

+ meer bewustwording. Dis is al in gang gezet door de afschaffing van vroegpensioen

+ stimuleer gezonde(re) keuzes

+ biedt mensen meer inzicht door een regelmatige (financiële) APK

+ investeer in opleiding en ontwikkeling

Wat zijn voor- en nadelen van verschillende bekende langetermijnmaatregelen voor toekomstige ouderen?

+ een betere bescherming van flexwerkers en zzp-ers tegen de gevolgen van arbeidsongeschiktheid en ouderdom maakt deze groepen minder kwetsbaar

+ een andere koppeling van de AOW-leeftijd aan de levensverwachting, maar dit is wel kostbaar

-  flex-AOW en deeltijd-AOW zetten nauwelijks zoden aan de dijk voor laagopgeleiden

-  een zwareberoepenregeling is  moeilijk af te bakenen en geeft averechtse prikkels aan zowel werkenden als werkgevers, omdat investeren in gezond werk minder loont. 

Wat zijn voor- en nadelen van kortetermijnmaatregelen om de huidige ouderen tegemoet te komen?

+  extra budget voor scholing van ouderen kan steuntje in de rug bieden

+  het vertragen van de AOW-leeftijdsverhoging geeft mensen meer tijd geven om zich aan de AOW-leeftijdsverhoging aan te passen, maar is wel duur

-  een tijdelijke flex-AOW of deeltijd-AOW helpt mensen met laag inkomen nauwelijks

-  een tijdelijke zwareberoepenregeling is moeilijk af te bakenen en geeft averechtse prikkels aan zowel werkenden als werkgevers, omdat investeren in gezond werk minder loont. 

-  ontziemaatregelen zijn ongericht en maken oudere werknemers duurder

-  soepelere regelingen voor oudere cohorten ontmoedigen structurele maatregelen

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

EU hands UK PM Theresa May 72-hour Brexit deadline

The British Prime Minister is given until midnight on Sunday to make a new offer on the Irish border - or talks won't progress this year.

The UK Prime Minister has been given until midnight on Sunday to put forward a solution to the Irish border deadlock and other initial divorce issues. If this is not met, Brexit negotiations will not move on to trade talks before the end of the year.

"So far no white smoke," European Commission spokesman Margaritis Schinas told reporters in Brussels on Thursday. "We stand ready to receive the British Prime Minister May at any moment in time when they are ready."

Irish DUP torpedoed Mrs. May's efforts to reach an agreement during her trip to Brussels on Monday, with Arlene Foster pulling her party's support over concerns at the wording of a draft text she feared would agree regulatory alignment between Northern Ireland and the Republic after Brexit.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

UK: Portsmouth’s naval base: Queen welcomes Royal Navy's largest ever ship into the fleet

Her Majesty The Queen has commissioned the UK’s new aircraft carrier HMS Queen Elizabeth into the Royal Navy.

The Queen spoke at a ceremony in Portsmouth’s naval base this morning, attended by Her Royal Highness Princess Anne, Defence Secretary Gavin Williamson, Chancellor Philip Hammond and military chiefs.

In her role as the ship’s Lady Sponsor Her Majesty addressed guests before the Ship’s Commanding Officer, Captain Jerry Kyd, read the commissioning warrant. The iconic White Ensign was then raised, symbolising the commissioning of the nation’s future flagship into the Royal Navy’s fleet.

Defence Secretary Gavin Williamson said:

Today marks the start of a hugely significant chapter for the Royal Navy, and indeed the nation, as the future flagship is commissioned into Her Majesty’s fleet. It is an honour to witness the crowning moment of an extraordinarily busy year for the Royal Navy that has seen us name the second carrier, HMS Prince of Wales, cut steel on the first Type 26 frigates and launch the National Shipbuilding Strategy.

Our new aircraft carrier is the epitome of British design and dexterity, at the core of our efforts to build an Armed Forces fit for the future. For the next half a century both carriers will advance our interests around the globe, providing the most visible symbol of our intent and commitment to protect the UK from intensifying threats, wherever they may come from.

Having successfully completed her second stage of sea trials off the south coast of England, the carrier is back alongside at her home port of Portsmouth. Over 10,000 people across the UK have contributed to the delivery of the ship under the Aircraft Carrier Alliance.

Completing final build activity and preparing for helicopter trials in the New Year, HMS Queen Elizabeth will head to the United States for initial flight trials off the coast in autumn 2018. There are currently 150 Royal Navy and RAF personnel training in the US on our 13 F-35 jets.

The UK has worked closely on both the F-35 and carrier programmes with the US, our pre-eminent partner within NATO, enabling us to fly aircraft from each other’s ships. Both of the UK’s new carriers will be able to operate alongside NATO and coalition allies.

Admiral Sir Philip Jones, First Sea Lord and Chief of Naval Staff, said:

In hoisting the White Ensign from HMS Queen Elizabeth today, Britain has confirmed her place among the world’s great maritime powers in the most majestic and muscular terms.

The Queen Elizabeth-class carriers will sit at the heart of a modernised and emboldened Royal Navy, capable of projecting power and influence at sea, in the air, over the land and in cyberspace, and offering our nation military and political choice in an uncertain world.

But our greatest strength of all is the young sailors and marines upon whose shoulders our continued security and prosperity rests. They are starting their careers as a new chapter opens for the Royal Navy - and like all those who have gone before them, they are ready to serve their Queen and Country.

Both new aircraft carriers will be able to perform a wide range of tasks, from humanitarian and disaster relief to fighting terrorism and high-end warfighting. In what has been termed, ‘the Year of the Royal Navy’ the second carrier, HMS Prince of Wales, was named in Rosyth and is structurally complete.

This year the Royal Navy has also had steel cut on the first of the Type 26 frigates and Dreadnought submarines, the launch of the National Shipbuilding Strategy, provisioning for a new class of frigate, the Type 31e, float out of the fourth Astute submarine, HMS Audacious, the naming of two Offshore Patrol Vessels and the arrival of our first two MARS Tankers in the UK.

Last month the Defence Secretary visited HMS Queen Elizabeth for the first time while at sea, meeting the crew and thanking them for their work towards UK defence.

Chief of the Air Staff, Air Chief Marshal Sir Stephen Hillier, said:

Congratulations from the Royal Air Force to the Royal Navy on achieving another important milestone in the UK’s Carrier Strike capability. I know the RAF and RN F-35 crews are looking forward to starting to fly from HMS Queen Elizabeth next year.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

London: majority of UK businesses expect fall in Pound Sterling to increase their costs. Currency volatility compounding cost pressures for many businesses

Survey of over 1,300 businesses in the UK

63% of businesses expect their costs to increase in the next 12 months as a result of the devaluation in Pound Sterling.

Many businesses trading abroad are leaving themselves exposed to currency fluctuations, with nearly half (46%) of UK firms not taking proactive steps to manage currency risk. Smaller firms are less likely than their larger counterparts to be managing risk (44% of firms with 1-9 employees, compared to 70% of those with 50-249). Manufacturers have the highest proportion of businesses managing currency risk (76%), compared to B2C (57%) and B2B (39%).

The findings of the survey highlight the extent to which the depreciation in Pound Sterling is expected to compound the price pressures on firms, underlining the need to ease the domestic cost of doing business. There is also a clear need for more support and information for exporting businesses on the importance of managing currency risk.

Other key findings in the survey are:

The most common forms of managing currency risk are invoicing in Pound Sterling (27%), opening foreign currency accounts (15%), and waiting for an advantageous rate and buying using the spot market (15%)

Less than a quarter (24%) of businesses say they have a complete understanding of the types of international payment methods available, with 23% saying somewhat and 13% none at all

The biggest challenges businesses face in making or receiving international payments are delays (21%), bad or misleading exchange rates (16%) and hidden fees (16%)

A weak Pound Sterling reflects the current climate of political uncertainty and lack of clarity on the Brexit process. A clear and firm strategy from UK government about the nature of the UK’s future trading relationship with the EU would go a long way to reassure and stabilise markets.

While businesses await answers on Brexit, and a return to a stronger currency, they must take the necessary steps to prepare for potential risks. It’s concerning to see the proportion of UK companies not actively managing currency risk. For those trading internationally, it makes good business sense to explore the options available to insure against currency fluctuations.

Companies are clearly feeling price pressure from the depreciation in Pound Sterling. The UK government made a crucial first step in the Budget with action on business rates, but further steps need to be taken on the upfront cost of doing business, so that firms can mitigate currency pressures and grow their business.”

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Binnenvaartschepen langer in de vaart

Enkele duizenden binnenvaartschepen kunnen door een voorstel van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat langer in de vaart blijven. Het voorstel om de binnenvaartsector tegemoet te komen in een versoepeling van de geluidseisen voor oudere schepen, is aangenomen door de bevoegde internationale autoriteit.

Dit betekent dat oudere binnenvaartschepen vanaf 1 januari 2020 niet onverkort aan de dan geldende geluidseisen hoeven te voldoen. Bij ongewijzigde regelgeving zouden deze schepen vrijwel zeker uit de vaart moeten worden genomen wegens het niet halen van de wettelijke geluidsnormen.

Schepen gebouwd op 1 april 1976 of eerder profiteren van de versoepeling, die in 2020 ingaat. Nederland heeft zich in de bevoegde werkgroep van het Europees Comité voor de opstelling van standaarden in de binnenvaart, CESNI, hard gemaakt voor de versoepeling van eisen. Vanuit de EU en de lidstaten wordt in wet- en regelgeving naar de technische standaarden van CESNI verwezen.

Als vanaf 2020 schepen met een bouwdatum van vóór 1 april 1976 de verplichte geluidsmetingen voor het eerst ondergaan, zullen zij volgens een nieuwe methode worden gemeten. Geluid wordt dan niet bij 95 procent van het motorvermogen gemeten, maar bij een gewogen gemiddelde van verschillende toerentallen. Dit sluit beter aan bij hoe een schip in de praktijk gebruikmaakt van de motor, en levert lagere meetwaarden op.

Worden na 2020 overschrijdingen gemeten, dan dient de scheepseigenaar te doen wat redelijkerwijs van hem mag worden verwacht om het geluid verder terug te dringen. Heeft hij dat gedaan, dan worden overschrijdingen toegestaan tot maximaal 5 dB(A) in woonruimten en 10 dB(A) in slaapruimten. De komende tijd zal het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat in samenspraak met de ILT, de keuringsinstanties en de internationale brancheorganisaties een voorstel doen over wat redelijke eisen zijn.

Het Nederlands voorstel wordt naar verwachting in april 2018 officieel bekrachtigd.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Amsterdam: binnenstad in 2018 touringcarvrij; Toeristenbussen zonder concrete bestemming moeten vanaf 19 maart 2018 de toeristen buiten de binnenstad afzetten.

Op dinsdag 5 december is het Touringcar Transitieplan door het college vastgesteld. Dit betekent dat de binnenstad een verboden gebied wordt voor de touringcar. Het plan wordt in de periode 19 maart 2018 - 31 december 2019 in fases uitgevoerd en hangt samen met het beschikbaar komen van alternatieve halteerlocaties aan de rand van het centrum.

Bussen die ingezet worden om toeristen naar de binnenstad te brengen zonder concrete bestemming (sightseeing of wandel/winkeltours), moeten vanaf 19 maart 2018 de toeristen buiten de binnenstad afzetten op daarvoor aangewezen locaties. Ook doorgaande sightseeingtours per bus door de binnenstad zijn dan niet meer toegestaan. Vanaf 2019 geldt dat ook voor passagiers met een concrete bestemming in het centrum. Voor specifieke doelgroepen zoals scholieren en gehandicapten komt er een mogelijkheid om een ontheffing aan te vragen.

Het huidige verbod op de route Amstel-Rokin-Damrak en de lus Spuistraat-Nieuwezijds Voorburgwal-Rozengracht wordt uitgebreid. Als in juli 2018 de Noord/Zuidlijn gaat rijden, wordt het aantal afgesloten routes voor de touringcar verder uitgebreid, inclusief het realiseren van de knip op de Prins Hendrikkade en Paleisstraat ter hoogte van de Dam. De halteerlocaties aan de Ruijterkade west- en oost zijn dan beschikbaar als alternatieven. De rondvaartbranche kan met een ontheffing gebruik maken van Prins Hendrikkade, Amstel en Rokin totdat het nieuwe Transferpunt Touringcar – Rondvaart aan de Zuidelijke IJ-oever volledig in gebruik is.

Voetgangers, fietsers, OV en auto’s zitten elkaar steeds vaker in de weg en de druk op de schaarse openbare ruimte in de stad neemt toe. Het beperken van het touringcarverkeer in de binnenstad is een maatregel om hier meer ruimte te creëren.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Catalonia crisis: 20,000 separatists/federalistst protesting in Brussels

Ilse Van de Keere, the Police spokeswoman for the Brussels-Ixelles police, has indicated that some 20,000 Catalan separatists met on Thursday at the Parc du Cinquantenaire public park in Brussels early this morning.

Around half of these comes by car, 4,000 will take the bus and more than 2,500 will come by aeroplane.”  

They are using the slogan “Europe: Wake up! Let's stand up for democracy”, they to show their support for the deposed Catalan government and anti Madrid government.

The Montgomery area (Etterbeek, Woluwe-Saint-Lambert and Woluwe-Saint-Pierre), located close to the Parc du Cinquantenaire, particularly affected. 

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

AUDI : new record breaking figure for Audi sales in November

Around 160,000 deliveries worldwide in the month – up 4.5 percent

Sales chief Bram Schot: “Look to the year-end with confidence following strongest November sales ever”

New Audi A8 launched in Europe

Audi continues the upturn of the past few months with its year-end spurt. In November, the premium brand delivered around 160,000 automobiles to customers worldwide, up 4.5 percent year-on-year. The company once again saw a clear increase in North America (+13.6%) and in China (+6.5%), in Europe ( 0.1%) sales came in on a par with the November figure for 2016. Cumulative global deliveries at the end of the month totaled around 1,699,550, 0.8 percent below the reference figure from 2016.

“Despite the current challenges in some European markets we have achieved the highest November sales worldwide ever,” says Bram Schot, Board Member for Sales and Marketing at AUDI AG. “We aim to confirm the positive trend in December and are confident of slightly exceeding 2016 sales in the year as a whole.” Growth was boosted in November in particular with the sustained high demand for the Audi Q2 and the models in the A5 family.

Among Audi’s three core sales regions, North America performed the most dynamically in the past month. 23,650 automobiles sold represent growth of 13.6 percent in the region. The United States reported a double-digit increase (12.1% to 19,195 automobiles), making November the 83rd record-breaking month in a row for Audi. Meanwhile, the SUV trend continued. Demand for Q models increased by 23.2 percent compared to November 2016. The A5 family was the largest growth lever. In November, more than 1,100 U.S. customers took delivery of the A5 Sportback alone, which only went on sale in the U.S. market from the second generation. Likewise in Canada, Audi achieved substantial double-digit growth in November (+19.3% to 2,928 automobiles).

In China, the A4 accounted for the largest share of Audi’s November growth. Across all models, deliveries increased by 6.5 percent to 56,208 premium automobiles. As such, China was once again the single market with the highest absolute growth for Audi in November. Since the agreement at the end of May with its local partners on future collaboration, the brand also achieved a new record-breaking sales figure in China in every month. This reduced the cumulative decline in sales to 2.1 percent in the course of the past month – with 528,706 deliveries from January through November.

Europe was dominated over the past few weeks by the market launch of the new A8. The flagship of the Four Rings went on sale in dealerships in the second half of November. Among the European markets, Italy (+4.2% to 5,806 automobiles) and Spain (+1.6% to 4,242 automobiles) once again performed positively. In particular, however, the downturn in the market in the UK had a negative effect on business in Europe: 12,173 sold Audi models represent a year-on-year decline of 6.1 percent. Nonetheless, deliveries from the Ingolstadt-based automaker once again held up significantly better than the overall market. In France too ( 1.4% to 5,473 automobiles), sales were down year-on-year. In the German market, sales remained virtually on a par with 2016 ( 0.6% to 21,529 automobiles). In total, around 797,150 customers collected keys for their new Audi in Europe since the start of the year, 0.4 percent more than in the same period last year.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Twee jaar halvering collegegeld voor alle lerarenopleidingen

Studenten die nieuw zijn in het hoger onderwijs en per collegejaar 2018/2019 beginnen, krijgen niet alleen twee jaar halvering van het collegegeld wanneer zij kiezen voor een PABO-opleiding, maar ook voor andere lerarenopleidingen. Dat zei minister Ingrid van Engelshoven (OCW) donderdag tijdens de behandeling van de onderwijsbegroting in de Tweede Kamer. Met deze maatregel wil Van Engelshoven een extra impuls geven aan het  tegengaan van het lerarentekort.

Om het hoger onderwijs zo toegankelijk mogelijk te maken is in het regeerakkoord afgesproken dat het collegegeld voor alle HBO-/WO-studenten voor het eerste jaar (van de bachelorfase) met de helft wordt verlaagd. In dat akkoord staat verder dat studenten aan (academische) PABO’s in de eerste twee jaar van hun studie zo’n korting krijgen om zo het lerarentekort te bestrijden.

Minister Van Engelshoven heeft nu besloten die halvering van het collegegeld te verruimen naar alle lerarenopleidingen. Dus naast de opleidingen voor basisschoolleraren gaat het gehalveerde collegegeld ook twee jaar gelden voor opleidingen die leraren leveren voor scholen in het voortgezet onderwijs en mbo’s. De halvering geldt hiermee zowel voor opleidingen die studenten opleiden van basisschoolleraar tot tweedegraads of eerstegraads leraar. De korting is bedoeld voor studenten die vanaf studiejaar 2018/2019 voor het eerst beginnen met een opleiding in het hoger onderwijs en zij krijgen in totaal maximaal twee jaar halvering van het collegegeld.

,,Steeds meer scholen hebben problemen om bij ziekte van een leraar een vervanger te vinden. Het lerarentekort stelt het onderwijs dus voor een grote, gezamenlijke, opgave’’, aldus Van Engelshoven. ,,Het tekort loopt weliswaar langzamer op dan eerder geraamd, maar actie hierop is hard nodig. Door deze flinke korting op het collegegeld verleiden we aankomende studenten nog meer om voor de klas te gaan staan; de mooiste baan die er is.’’

De collegegeld-afspraken uit het regeerakkoord worden nu nader uitgewerkt in een wetsvoorstel.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

BAM: Sloop en nieuwbouw parkeergarage P1 Eindhoven Airport

Gezamenlijk persbericht van Eindhoven Airport N.V. en Koninklijke BAM Groep nv

Eindhoven, 7 december 2017 - De in aanbouw zijnde parkeergarage P1 op Eindhoven Airport die op 27 mei 2017 gedeeltelijk is bezweken, zal worden gesloopt en opnieuw worden gebouwd. Alles overwegende was de keuze voor sloop en nieuwbouw de meest realistische optie.

BAM zal naar verwachting 2 januari 2018 met de sloopwerkzaamheden beginnen. Hierover vindt afstemming plaats met de gemeente Eindhoven. Met de sloop en de afvoer van het puin zijn circa drie maanden gemoeid. Naar verwachting start BAM begin april 2018 met de bouwwerkzaamheden voor de nieuwbouw. De oplevering is volgens planning begin juni 2019.

Na de sloopwerkzaamheden kan de veiligheidszone worden opgeheven. Dit betekent dat na de sloop begin april de Luchthavenweg normaal toegankelijk zal zijn en het tijdelijke parkeerterrein P1 in gebruik kan worden genomen, zoals het eerder was gedurende de bouwperiode van de parkeergarage. De bereikbaarheid van het bedrijventerrein Eindhoven Airport en de luchthaven zal hierdoor zijn genormaliseerd.

Aankomende maanden zal een plan van aanpak worden opgesteld voor de nieuwbouw. De nieuwbouw zal worden gerealiseerd in lijn met het bestaande ontwerp, waarbij vanzelfsprekend extra aandacht zal worden besteed aan de constructieve veiligheid.

Partijen zijn nog in overleg over de aansprakelijkheidsvraag.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Soepel elektrisch rijden in Benelux

Nederlandse bezitters van een elektrisch voertuig rijden binnenkort beter door in België en Luxemburg. Staatssecretaris Van Veldhoven (Infrastructuur en Waterstaat) heeft met haar collega’s in de Benelux afgesproken werk te maken van het simpel vinden van - en gemakkelijk en eenduidig betalen bij - elektronische laadpunten.

Van Veldhoven: “Je elektrische voertuig van energie voorzien zou net zo simpel moeten zijn als het opladen van je telefoon. Toch vragen mensen zich als ze lange afstanden moeten overbruggen af: ‘Zijn er in het buitenland wel voldoende oplaadpunten, kan ik er betalen met mijn Nederlandse pas en zijn de prijzen ongeveer gelijk’? Samen met België en Luxemburg zorgen we er nu voor dat dit in onze landen alvast helder is. Hopelijk volgt de rest van Europa snel.”

Voor het eerst drie aaneengesloten landen

België, Luxemburg en Nederland rijden voorop als het om elektrisch rijden gaat. Nu al rijdt 25 procent van alle plug-in hybride en volledig elektrische voertuigen in de Europese Unie rond in de Benelux. 31 procent van alle laadpunten staat hier. Door de nieuwe afspraken zullen we de eerste drie aaneengesloten landen vormen waar door te laden met de eigen laadpas of app nu simpel elektrisch kan worden doorgereden.

Nieuwe auto’s zonder emissie

Elektrisch rijden is beter voor milieu en klimaat en helpt bij het halen van de Nederlandse doelstellingen op dit gebied. Vanaf 2030 mogen nieuwe auto’s in Nederland geen schadelijke stoffen uitstoten. In 2050 moet de CO₂-uitstoot ten opzichte van 1990 met 60 procent zijn afgenomen.

Nederland voorzitter Benelux-Unie

Staatssecretaris Van Veldhoven maakte de afspraken tijdens de Benelux Zero Emission Mobility Conference. Nederland is dit jaar voorzitter van de Benelux-Unie.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

KLM lanceert pakket bezorgservice voor BlueBiz-klanten

KLM start op 7 december een speciale pakket bezorgservice voor haar BlueBiz klanten. Shipping Blue is een nieuwe wereldwijde pakket bezorgservice, speciaal ontwikkeld voor het midden- en kleinbedrijf. Leden die zijn aangesloten bij het BlueBiz loyaliteitsprogramma van Air France-KLM kunnen pakketten tot 30 kilo over de hele wereld versturen tegen concurrerende prijzen. De pakketten worden van deur naar deur gebracht binnen drie tot vijf werkdagen. Bij elke zending ontvangen klanten Blue Credits die ze kunnen inwisselen bij het boeken van een ticket.

"Met deze service laten we opnieuw zien dat wij met nieuwe producten investeren in onze toekomst en snel inspelen op de kansen in de markt. Het is een bevestiging van onze vrachtstrategie om te investeren in digitalisering, infrastructuur en strategische samenwerkingen om daarmee de bijdrage aan de AirFrance-KLM Groep te maximaliseren."

Marcel de Nooijer, Executive Vice President Air France – KLM Cargo

Shipping Blue wordt mogelijk gemaakt door het uitgebreide internationale netwerk van KLM. Nadat een boeking is geplaatst, wordt het pakket opgehaald door een koerier. De zending wordt door Air France of KLM naar de dichtstbijzijnde luchthaven gevlogen, waar het per koerier wordt opgehaald en bij de geadresseerde wordt afgeleverd. Een speciale Track & Trace service zorgt ervoor dat klanten volledige ondersteuning en controle krijgen over het verzend- en leveringsproces.

"De business van kleine pakketten, die voornamelijk wordt gedreven door de verkopen via het internet, groeit sterk. We zien, wereldwijd, een gemiddelde stijging van 20% als het gaat om cross border E-commerce. Met deze innovatie spelen wij in op die ontwikkeling. "

Gert Jan Roelands, Vice President Area Europe Air France – KLM Cargo

Sparen voor Blue Credits

Shipping Blue levert niet alleen een nuttige service aan het midden- en kleinbedrijf, maar geeft BlueBiz-leden ook Blue Credits. Deze Credits kunnen worden ingewisseld voor reisboekingen, waardoor reiskosten voor het MKB worden verlaagd. Shipping Blue is getest bij 3000 MKB-bedrijven in Nederland. Vanaf 7 december is de service beschikbaar voor 29.000 BlueBiz-klanten in Nederland en kort daarna voor alle BlueBiz-klanten van Air France KLM.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

DNB: Ontwikkelingen in de pensioenuitvoering van de beroepsbevolking

Het percentage van de werkzame beroepsbevolking dat bij pensioenfondsen pensioen opbouwt is de afgelopen zes jaar gestaag gedaald. Er zijn andere pensioenuitvoerders op de markt gekomen die voor steeds meer werknemers de pensioenopbouw verzorgen. Maar er is ook een groeiend deel van de beroepsbevolking dat niet als werknemer bij een pensioenuitvoerder pensioen opbouwt.

Eind 2010 bouwde bijna 83 procent van de werkzame beroepsbevolking pensioen op bij een pensioenuitvoerder. Het ging daarbij om 6,9 miljoen actieve deelnemers tegenover een werkzame beroepsbevolking van bijna 8,3 miljoen mensen. Eind 2016 is dat percentage gedaald naar 79 procent (6,7 miljoen actieve deelnemers tegenover een beroepsbevolking van 8,4 miljoen mensen). Het deel van de beroepsbevolking dat niet als werknemer pensioen opbouwde bestaat bijvoorbeeld uit zelfstandigen en werknemers bij een werkgever die geen pensioen heeft toegezegd. Zij kunnen hun pensioen zelf regelen door hier bijvoorbeeld voor te sparen in de derde pijler.

Van de beroepsbevolking is de afgelopen zes jaar zowel de omvang als de samenstelling veranderd. Gedurende deze periode is de werkzame beroepsbevolking gestegen met netto 125 ongeveer duizend mensen. Deze stijging komt vooral door de stijging van het aantal werknemers met een flexibele arbeidsrelatie (391 duizend) en zelfstandigen (161 duizend). Het aantal werknemers met een vaste arbeidsrelatie daarentegen daalde de afgelopen twee jaar met 427 duizend mensen.

Ook de markt van de pensioenuitvoering is in deze periode veranderd. Werknemers kunnen bij verschillende soorten pensioenuitvoerders pensioenaanspraken opbouwen. De meeste werknemers bouwen hun pensioen op bij een pensioenfonds. Dat kan een bedrijfstakpensioenfonds, een ondernemingspensioenfonds of een beroepspensioenfonds zijn.

Naast deze pensioenuitvoerders kunnen werknemers ook bij verzekeraars, premiepensioeninstellingen en sinds kort ook bij algemene pensioenfondsen hun pensioen opbouwen. Het percentage van de beroepsbevolking dat bij een pensioenfonds pensioen opbouwt is over deze periode gestaag gedaald.

Eind 2016 was dat percentage bijna 65 procent, met de overige 14 procent die pensioen opbouwde bij een verzekeraar of premiepensioeninstelling. Eind 2010 bouwde 71 procent van de beroepsbevolking pensioen op bij een pensioenfonds, met 12 procent bij een verzekeraar (er waren toen nog geen premiepensioeninstellingen).

Deel beroepsbevolking dat bij pensioenfondsen opbouwt

Toelichting: De actieve deelnemers bij pensioenfondsen als percentage van de beroepsbevolking over de periode 2010 tot en met 2016 (ultimo standen)

De daling bij pensioenfondsen gaat gepaard met een stijging van het percentage dat bij premiepensioeninstellingen pensioen opbouwt (zie onderstaande tabel). Bij pensioenfondsen was de daling over de afgelopen zes jaar procentueel het grootst bij bedrijfstakpensioenfondsen (3,0 procent). Ook de daling bij ondernemingspensioenfondsen is substantieel: het percentage daalde van 8,6 eind 2010 naar 6,1 eind 2016. Het gaat daarbij om 198 duizend actieve deelnemers. Sinds 2011 bestaat er de mogelijkheid een PPI op te richten voor het aanbieden van zogenaamde premieregelingen en momenteel zijn er tien PPI’s actief. DNB verzamelt en publiceert sinds 2014 deelnemersinformatie en daaruit blijkt dat eind 2016 3,3 procent van de actieve deelnemers bij een PPI pensioen opbouwde (279 duizend actieve deelnemers).

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)

Fast during Ramadan! Ryzodeg significantly reduces the risk of low blood sugar in people with type 2 diabetes who fast during Ramadan

In people with type 2 diabetes who fast during Ramadan, Ryzodeg® (insulin degludec/insulin aspart) reduced the overall rate of low blood sugar (hypoglycaemia) including severe episodes by 62% and the rate of nocturnal hypoglycaemia by 74% versus biphasic insulin aspart 30 (BIAsp 30 [NovoMix® 30]). The trial results were presented today at the International Diabetes Federation Congress 2017 (IDF 2017). 

"Millions of people with type 2 diabetes participate in Ramadan every year and we know that periods of prolonged fasting can increase the risk of hypoglycaemia," said lead investigator Dr Mohamed Hassanein of the Dubai Hospital, Dubai Health Authority, UAE and chair of the Diabetes and Ramadan International Alliance (DAR). "This highlights the importance of people with type 2 diabetes preparing for Ramadan with their doctor and discussing treatment options for preventing episodes of hypoglycaemia."

It is estimated that worldwide over 116 million Muslims with diabetes may choose to fast during Ramadan.2 Muslims with type 2 diabetes who fast during Ramadan have up to a 7.5-fold increased risk of severe hypoglycaemia.

"This trial has shown that Ryzodeg® is not only a simple treatment option which can make daily life easier for people with diabetes. Ryzodeg® also reduces the risk of potentially dangerous episodes of hypoglycaemia in people with type 2 diabetes who choose to fast during Ramadan," said Mads Krogsgaard Thomsen, executive vice president and chief science officer of Novo Nordisk.

The trial was designed to investigate the effects of Ryzodeg® on blood sugar control and hypoglycaemia reduction versus BIAsp 30, both at the end of Ramadan and 4 weeks post-Ramadan. There was no difference in overall blood sugar control between Ryzodeg®      and BIAsp 30.1

About the trial

The Ramadan trial compared the efficacy and safety of Ryzodeg® twice daily and BIAsp 30 (NovoMix®) twice daily in subjects with type 2 diabetes before, during and after Ramadan. The trial was a 28-week, international, open-label, randomised, treat-to-target trial involving 263 adults from five countries with large Muslim populations (Algeria, India, Lebanon, Malaysia and South Africa). The primary endpoint was change in HbA1c from baseline to the end of the month of Ramadan (four-week period). Secondary confirmatory endpoints included rates of blood sugar confirmed, nocturnal and severe hypoglycaemia.

About Ryzodeg®

Ryzodeg® is a combination of two distinct insulin analogues (insulin degludec and insulin aspart in the ratio of 70% and 30%), making it the first combination of a basal insulin with an ultra-long duration of action and a mealtime insulin in one pen for people with type 1 and 2 diabetes.4-6 Ryzodeg® incorporates the benefits of the degludec molecule.7,8 Ryzodeg® is given as an injection once or twice daily with the main meal(s).4 Ryzodeg® offers a simpler regimen with fewer injections than basal and bolus therapy, in one pen.

Ryzodeg® received its first regulatory approval in December 2012 and European Medicines Agency approval in January 2013. Since then, Ryzodeg® has been approved in more than 70 countries, including the US in September 2015. It is now commercially available in 13 countries.

THE FINANCIAL JOURNAL GLOBAL

SPECIAL OFFER Subscription Mailbox Member - Price Drop: 12 months €69 (Automatic Expiration)